前言：2024年11月，由电动汽车产业技术创新战略联盟提出，招商局检测车辆技术研究院有限公司牵头研制的T/CSAE 392-2024《电动汽车火灾控制技术要求及试验方法》标准正式发布。

经过10余年的发展，我国电动汽车产业取得了举世瞩目的成绩，但是电动汽车起火事件每天都在持续的发生着，“电动汽车安全吗？哪种情形会有起火风险？如何快速灭火？起火的根源是什么？”一系列的问题亟待回答。火灾事故也是继里程焦虑和充电焦虑后，电动汽车产业急需解决的第三大难题，严重制约了产业持续健康发展。

电动汽车行业和消费者对火灾事故的高度关注促成了该标准的立项。在中国汽车工程学会的指导下，由招商局检测车辆技术研究院有限公司（以下简称招商车研）牵头，成立了标准研制小组，研制过程得到行业40余家整车制造企业、电池制造企业、研究机构和高校的支持。

标准以整车为试验对象，规定了电动汽车动力电池热失控引起火灾的安全防护技术要求，描述了相应的试验方法。在此之前，国内外跟电动汽车火灾安全相关的标准，主要是以零部件为主，特别是动力电池的安全是重点，基本上没有涉及整车的火灾安全。该标准一定程度上填补了电动汽车整车级火灾安全标准空白。

电动汽车火灾诱因复杂多变，但是超过50%的电动汽车火灾事故与动力电池有关，因此我们在标准研制初期就确定将动力电池热失控作为电动汽车火灾试验的诱因。试验中可以采取任何方式触发电池热失控，前提是不可改变电池散热状态，考虑到整车的结构和功能特性，推荐采用整车底部针刺的方式触发电池热失控，这样可以最大限度的减少对车辆的改造工作量，且不会破坏车辆原有的功能和结构。

不同火灾场景的验证试验

国内外以往的标准仅仅将“危及驾乘人员生命安全”的状态定义为危险状态，但是并没有详细描述危险状态的特征。我们通过无数次整车级的火灾安全试验，整合车辆工程和火灾科学两大学科的基本概念和知识，全球率先提出了由“7个量化指标”组成的“电动汽车火灾危险状态”定义，已经成为行业重要的参考指标。该标准量化了“电动汽车发生火灾时的危险状态”。

标准中对危险状态的定义

针对电动汽车动力电池热失控时火灾发生和发展的过程，标准研制小组开展了大量行业调研和试验验证工作，综合考虑车辆结构设计、功能设计和控制策略等因素，从安全警示、安全疏散、防触电安全、防火安全、数据安全5个维度确定了10项安全要求，全方位定义针对电池热失控的整车开发目标。该标准提出了电动汽车整车级的火灾安全要求。

我们相信，该标准所设计的电动汽车火灾安全控制技术要求及试验方法，对于未来的意义是推动整个行业大力提升电动汽车安全性。诚然，标准内容无法覆盖所有的细节，后来的开发者和研究者们需要基于标准主体，进行不断实践、探索与革新！